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美国《战区》网站近日报道，捷克正在洽谈向乌克兰提供最多16架L-39NG“天狐”喷气式飞机。
其中4架早已敲定，此次又追加12架。
这架飞机速度不算顶尖，连雷达都没装，却被西方专家寄予厚望。
乌方需要的，是一架能以更低成本追击俄无人机的飞机，把疲于应付多种任务的F-16解放出来。
昂贵拦截，越打越吃亏 西方媒体早前披露，乌方拿到的F-16战机，超过一半处于维修状态，无法出勤。
飞机不够用，导弹也紧张，AIM-9“响尾蛇”和AIM-120的库存双双告急。
F-16是乌空军的主力，既要争夺制空权，也要对地打击、拦截巡航导弹。
再让它天天追无人机，维修和弹药压力只会更重。
让乌方头疼的，还有一笔怎么算都吃亏的经济账。
来袭的“天竺葵”系列自杀无人机，外界更熟悉“沙赫德”这个名字，单机成本不过几万美元。
F-16用于拦截的AIM-120，一枚约100万美元；
即便换成AIM-9X，也要50万美元上下。
用100万美元去拦几万美元的目标，技术上没问题，经济上却是无底洞。
冲突打到这个阶段，拼的已经不只是勇气，还有双方的家底。
攻方花小钱持续消耗，守方用大钱硬接，再厚实的国库也经不起这种打法。
飞机本身的开销也不低。
F-16每飞一个小时，综合成本约2.
2万美元。
L-39NG厂家公布的数字，则是每小时1700-2300美元，相差近10倍。
一个晚上的巡逻任务下来，F-16是在烧钱，L-39NG的负担要轻得多。
主力战机的机身寿命有限，每一次不必要的起降，都在透支未来的战斗力。
让昂贵的战机长期承担低价值任务，怎么算都不划算。
乌方迫切需要一个专职的廉价帮手，替F-16接下追击无人机的活。
教练机的账，算得过来 L-39NG的前身，是冷战时期捷克Aero公司生产的L-39“信天翁”。
当年华约阵营的飞行员初学喷气式飞机，几乎都飞过它。
它的总产量高达数千架，遍布全球。
冷战结束后，老款L-39渐渐跟不上时代。
Aero公司在2010年代重新设计结构，采用新材料减重，把机身寿命拉到15000飞行小时。
发动机换成了美国威廉姆斯公司的FJ44-4M涡扇发动机。
这款发动机在私人公务机上很常见，省油、好维护，座舱也改成了玻璃座舱。
改进后的“天狐”，最大时速约900公里，升限接近11600米，机翼下有5个外挂点。
它本质上仍是教练机，但保留了轻型作战的底子。
厂家专门打造的“无人机猎手”套件，让它有了转向拦截任务的条件：机头下方加装光电瞄准系统，机翼挂架搭载70毫米激光制导火箭发射巢，必要时还能加挂机炮吊舱。
这套“无人机猎手”套件由捷克厂家与法国泰雷兹公司联合研发。
飞行员靠光电球锁定目标，一发激光火箭就能解决问题。
一枚70毫米制导火箭的价格，是2-2.
5万美元，与目标无人机基本处于同一量级。
用2万打2万，才是长期消耗能算得过来的账。
价格合适，还得追得上目标。
俄方无人机这几年也在快速迭代。
最早的“天竺葵”2号采用螺旋桨动力，飞得慢、飞得低，源自伊朗“沙赫德”136。
如今，喷气动力的3号、4号、5号接连登场，据外媒监测，其中天竺葵-4最高时速约450-500公里，飞行高度最高可达5000米左右。
乌方此前用安-28运输机改装过猎杀平台，架上M134转管机枪，还能发射自制拦截无人机。
这种平台对付慢速螺旋桨目标尚可，追击喷气式目标就力不从心了。
L-39NG恰好处在高端战斗机与低端螺旋桨飞机之间：速度追得上，成本又低得多。
这类专职拦截任务，目前几乎没有同样合适的竞争对手。
英国皇家三军研究所研究员布朗克评价，L-39NG用作专职反无人机拦截机，有一组难得的优势：速度足以追上喷气式无人机，操作比前线战机便宜、简单，各类吊舱已经集成完毕。
厂家手头订单不多，交付速度反而更快。
它的续航能力在同级别飞机里也很突出，不靠空中加油就能长时间留在巡逻位置。
夜间要持续应对多波次空袭，这种能力格外重要。
便宜猎手，还要过实战关 L-39NG的优势很清楚，但这张牌仍有三个问号，便宜并不等于已经解决了问题。
没有雷达，意味着暗夜和复杂天气里寻找目标，主要依赖光电球和地面引导。
乌克兰有一套密集的地面雷达和无人机监测网络，可以把战机引导到目标附近，部分弥补这一短板。
“无人机猎手”套件至今没有正式服役。
实际效果，还要等测试完成后才能验证。
交付则是更现实的难关。
厂家订单已排到2027年二季度，年产量大约12架，扩产也只有18架。
能不能按时交货，仍没有把握。
乌方此前还求购过带雷达的L-159轻型战机。
这种飞机更适合独立猎杀，但捷克方面以自家需要为由拒绝了。
对乌空军而言，有利条件是本就拥有大量熟悉老款L-39的飞行员和地勤，新机上手几乎没有门槛，至少能少一道适应难关。
十几架飞机之外，一种前所未有的新机种正在真实战火中逐渐成型：专职的“无人机猎手”。
过去，各国防空追求更远、更准、更贵的导弹；
如今
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